未来绿色船舶组织(Green Ship of the Future，简称GSF)的船舶改装项目最新研究显示，为船舶改装或升级现有的能效优化技术可节省近30%的燃油消耗量，而且投资可在3年内回本。此外，每年还能减少5200吨～7300吨的二氧化碳排放。
该船舶改装项目涉及两艘中程油轮和一艘客滚船，由未来绿色船舶组织(GSF)牵头，联合20多家海事企业一同开展，由丹麦海事基金会提供资金支持。GSF在研究报告中指出：“如今运营的大多数船舶至少在未来20年里仍将继续服务，所以它们的未来合规性以及能效表现取决于船东的改装选择。”
参与此次改装项目的三艘船舶分别是中程成品油轮Hafnia Lise，DFDS Seaways公司的客滚船Victoria Seaways，以及马士基的中程油轮Maersk Tianjin。为了确认和保证得出最真实的结果，所有的计算都是基于实际运营数据和实际基准油价，并且按照预估投资回本时间为3年来衡量。据悉，如果不限制回本时间，船舶可以再一次进行选择改装的技术种类会更多，能够降低更多燃油成本。
该项目所评估的设备改装技术包括船上的锅炉、过滤器、螺旋桨、防污、照明和主机涡轮增压器等等。由于船舶之间有差异，不同船舶的改装案例并不能直接拿来比较，每艘船舶适用的改装技术也不尽相同。
以Hafnia航运公司的中程成品油轮/化学品运输船Hafnia Lise为例。该船于2016年交付。
聚焦短期内脱碳和降低油耗这两大目标，GSF项目组认为，该船适合在以下领域进行改装优化：
GSF表示，采用以上技术方案后，有望将Hafnia Lise的燃油消耗降低17.5%，并在3年内实现投资回本。如果Hafnia船队不受联营池运营限制以及租船人对船舶严格限制的话，则可以将燃油消耗降低27%，年二氧化碳排放降低5000多吨。这一点取决于租船人能否在日常运营中采用航线优化技术。
GSF在研究报告中还强调了一个特别突出的问题，那就是船舶缺乏可用的数据，同时还有大量数据没办法使用。“记录正确的数据对于了解船舶能效优化潜力至关重要，因此我们鼓励所有船东和运营商第一先考虑数据收集，并且要制定相应的战略计划，只收集有关数据，毕竟只有得到分析和应用了数据才有价值。”
研究还发现，这些船舶都没有关于蒸汽消耗的数据，尽管这类数据在船上有多种用途；低效照明以及风扇和水泵功率过大浪费了大量能源；船舵灯泡、润滑油清洁和船体涂料等领域能节约很多钱，“它们的潜力往往被忽略了，或者因为与收益相比成本太昂贵了而被人置之不理”。
此外，船舶还能从数字化技术的应用中获益，能够最终靠优化船舶的航线、纵倾、航速以及运营规划来节省大量的潜在成本。
本次改装项目的经理、来自丹麦能源咨询公司(Danish Energy Consulting)的Ole Jakobsen表示，在参与改装的这三艘船中，从船龄最老的DFDS渡轮上寻找优化领域应该是最容易的，然而DFDS公司敬业的船员、总监和技术项目部门却使得项目组很难为船舶节省更多油耗。
Ole Jakobsen意识到了一个非常要关注的问题：采购部门和运营/维修部门之间缺乏协作。他指出：“设计新船时，人们往往非常在意船舶的价格，但却不太关注后续的经营成本。与后期再采用改装技术相比，前期进行一些小额投资回本会更快……船舶的运营方式并非总能预测得到，但我们大家都认为，船东如果能让自己公司各部门之间合作更加密切，而且不仅仅着眼于自己的预算，他们将会有更大的收获。”
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