原标题：最有骨气的铁路！1905年詹天佑主持修建的京张铁路，如今怎么样了
2019年12月30日一则消息上了热搜，北京至张家口高铁正式开通运营。而这一条铁路，在过去曾经被称为“最有骨气的铁路”，承载着中华民族的脊梁。这就是京张铁路，但比这一个名字更鼎鼎大名的是主持修建的人，他叫詹天佑。
张家口，位于中国河北省的西北部地区，在蒙古高原与华北平原过渡地区，也是北京、河北、山西、内蒙四省的交界处，古称“张垣”或“武城”。
张家口在明清时期就是我国重要的马市商埠，尤其是从1884年开始，西方列强的商人就开始前往张家口收购皮张和羊毛，而俄国的皮毛是通过张家口集散，所以每天大约有上万牲畜等往来驮运货物，每天交易量多达1200吨货物，张家口成为远近闻名的“皮都”。
早在“辛丑条约”签订以前，俄国就企图从蒙古边界的恰克图市，经库伦（今蒙古国首都乌兰巴托）、连接一条张家口到北京的铁路 ，意图扩大对我国的影响，并将自己的皮毛生意做大做强，但遭到了清廷拒绝。随后商人李明和、李春、张锡玉先后上书朝廷，召集股银承修京张铁路，而英、法也想通过股银渗透京张铁路，扩大在京、冀、晋、蒙的影响力。
虽然张家口贸易量与日俱增，但清廷在甲午战争失败以后，实力大损，又连续签订了《马关条约》、《辛丑条约》，影响力骤然下跌。
为了加大对北部地区的影响力，遏制西方列强在国内的势力，清廷的部分官员考虑自己修的可行性。
特别是关内外铁路（后来的京沈铁路）建设后盈利颇丰，所以时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯与会办胡熵棻联合向清廷提出，可通过关内外铁路的营业收入来修筑京张铁路，得到批准后开始建设起来。
1905年清政设立京张铁路局，詹天佑任会办兼总工。第二年升为总办，主持全路修建事宜，袁世凯负责筹集资金。最初预算是500万两白银，计划从关内外铁路收入中每年支出100万两，拨付四年，另外筹集80多万两即可筹齐。
但实际耗费远超于预算，袁世凯在原来的基础上每年追加30万两，仍由关内外铁路收入支付。最终耗费729万两，1909年8月11日京张铁路竣工，全长约200公里，和关内外铁路接轨。
这是中国自主修建的铁路，也是中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。不过修建时，没少遭西方人阻挠和挖苦。通车时，共有客车35辆，车体为木质，装饰全部是中国元素。另外，铁路沿线标示全部采用中国苏州码子计算方式。
我们小学课本里学到的，由詹天佑设计了“人”字形线路，就是从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路，和作为“人”字形线路的折返点的青龙桥站，如今都被保留下来，成为了我国爱国主义培训中心，大家旅游的时候能乘坐观光线日我国开始计划将京张铁路旧线公里京张铁路遗址公园，目前京张铁路遗址公园的起点，五道口已经面向市民游客使用。但是老京张铁路，在抗日战争和解放战争中损毁严重，尤其是平津战役主战场都在平绥铁路附近，所以部分京张铁路路段也遭到了严重破坏。
建国后我们对损坏的铁路进行过大修，但是随着发展，以前的铁路满足不了需求。京张铁路关沟段一带通过能力比较差，所以修建了从丰台及沙城（怀来）的丰沙铁路，原怀来段在上世纪50年代，修建官厅水库的时候给淹没了，沿线的部分线路已经被拆除，老的站房和设施也基本没留下来，多少有点遗憾。
不过京张铁路却留下了不少的精神，尤其是作为我国第一条自主设计、制造的铁路，对我国的铁路发展有着不小的影响。尤其是现在京张高铁建成，通过青龙桥站时，走地下通过，就是向以前的京张铁路致敬。没人能忘记，那些个老式蒸汽机车对我国的影响。
中国铁路在京张铁路建设之前，记载的都是我国的屈辱史。1865年英国在战争中用炮舰打开我国国门。为了向清政府宣传铁路的优越性，英国在北京宣武门自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路”，但这却令整个北京城人心惶惶，充满恐惧。
在1876年，英国怡和洋行未和清廷沟通，擅自铺设的吴淞铁路全长14.5公里，撞死了人畜。当地政府和人民反应十分激烈，通车营运一年后，就被清政府以28万5千两白银赎买后拆除。
1881年，为了将唐山附近的开滦煤矿的煤运出，直隶总督李鸿章下令铺设唐胥铁路，建设了我国首条标准轨距铁路，全长9.2公里。由英国人设计，开滦矿务局集筹资。不过为了尽最大可能避免恐慌，起初只以骡马为动力，建设完一年后才开始使用蒸汽机车牵引。
蒸汽机车一般由锅炉、汽机、车架和走行部，以及煤水车等组成。其原理是利用蒸汽的膨胀作用来做功。在炉内把煤填入，煤在燃烧时产生的热能，把锅炉中的水加热至汽化，形成400℃高温度高压力的过热蒸汽，进入蒸汽机做功，推动汽机活塞进行往复运动。而活塞通过连杆、摇杆，将直线运动变为轮转圆周运动，带动车轮旋转，让列车前进。
在唐胥铁路建设期间，中国工人拿着英国人的图纸反复研究，利用开滦煤矿矿场起重机锅炉，和竖井架的槽铁等旧材料，制成我国第一台“0—3—0”型的蒸汽机车。被英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”。
1886年唐胥铁路延伸到芦台地区，1888年又延伸到塘沽和天津，该铁路命名为唐津铁路。在此期间我国从国外进口数台小型蒸汽机车 随后又从英、美、德、法、日、比、俄等国购入各种蒸汽机车，一度被列强嘲笑为“万国机车博览会”。
据1949年统计，当时全国共有4069台蒸汽机车共有198种型号，分别来自8个国家，由30多家工厂生产。19世纪末期，随着我们国家铁路建设速度加快，也让英、法、俄、日等国也开始加速攫取中国的各种资源和利益，甚至夺取了清廷修筑铁路的“路权”。
1911年9月，清庭为了获得国外的贷款，宣布把全国铁路干线收归国有，掀起了保路运动，同年10月10日发动了武昌起义，随即各地相继开始起义，促使中华民国的成立。随着一战爆发，西方列强无力干涉我国，所以我国迎来了“黄金十年”的发展机遇。
此时我国加快了铁路建设速度，完成了粤汉铁路、陇海铁路、浙赣铁路、同蒲铁路、宁铜铁路、淮南铁路、苏嘉铁路等线年，“黄金十年”结束时，全国铁路里程已达1.2万公里，随即抗日战争全方面爆发，抗战结束后，随后开始了解放战争，对于我国铁路损毁严重。
新中国成立之后首先就开始整顿运输秩序，抢修铁路干线，并开始恢复铁路建设，在1952年，青岛四方机车车辆工厂生产了，第一台由中国设计、制造的蒸汽机车“八一号”落地。但此时国外慢慢的开始普及内燃机车和电力机车，我们落后数十年。
上世纪20年代开始，苏联率先制出第一台电力传动内燃机车，并随即交付铁路使用。同年，德国也用柴油机和空调压缩机燃烧产生的气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成内燃机车。二战以后，因柴油机制造工艺迅速提高，内燃机车也增加了废气涡轮增压系统，功率比以前大幅度提高。到了20世纪50年代，国外内燃机车数量急骤增长。
内燃机车的原理，是利用燃油在汽缸内燃烧时，产生的高温度高压力气体在汽缸内膨胀，推动活塞进行往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，将热能转化成机械能。机械能通过传动装置，输送到车轴齿轮箱的驱动动轮，来拖动或推送车辆。
而电力机车的历史和蒸汽机车差不多同时期出现。1835年荷兰人就尝试以电池供电动机，推动二轴小型铁路车辆运动。1842年苏格兰人首次制造出重 5吨的标准轨距电力机，但因为电动机落后，不足以满足日常使用。
所以一直到1879年在柏林夏季展览会上，由西门子研制的型电力机车，能拖动乘坐18人的三辆车，才打开了电力机车的大门。并在1903年，由德国电力机车，创造了每小时210.2公里的高速纪录，为高铁的出现和发展打下基础。
而我国第一台电力机车是在1914年，抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。一直到1958年我国研制出我国第一台“韶山”型电力机车，同年也我国研制和生产出东风型内燃机车。但是技术和运营管理，还和西方还有不小的差距，所以我国从1980年开始了对铁路改革，加大铁路电气化改造，至今先后进行了6次提速。
提速的同时，也引入西方高铁技术，并开始吸收和创新，开始了大量的高铁项目建设。研制出我国“复兴号”动车组，并在2016年7月，复兴号动车组实现时速 420 公里交会及重联运行试验 ，当然这也只是开始。就在同时期，我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制工作，由中车四方股份公司负责，历经4年突破了高速磁浮系列关键核心技术，并成功试跑。
因为交通运输是物资交换、信息交互、资源交换、劳动力交换的关键。交通能够加速物质循环和能量转化的运动速度，随着我们国家城市化速度加快，城市自身土地供给不足以满足消费的需求 ，所以必须依赖交通运输 ，从别的地方获取物资供给 ，才可能正真的保证一个城市的长远发展。所以说交通运输发达的地区，人口、资源、经济都不会太差。
这也是为什么北、上、广、深的交通覆盖网都极为丰富。而连接交通干线的枢纽，例如武汉、长沙经济发展也十分不错。所以说交通基础设施对我国的经济稳步的增长有着显著的正向促进作用；但是因为地理位置限制，以及基建水平差异，所以我国东西部人口和经济差别较大。
主要缘由是因为西部地区地理环境比较恶劣，铁路建设十分困难，反观我国东部沿海地区和中部沿长江地区，因为地理环境优渥，所以交通基建方便，成为促进经济稳步的增长的有利条件。
中国经济、政治影响力最大的隋、唐、宋时期，当权者对于水利枢纽极为重视，尤其是隋朝开凿大运河，将海河、黄河、淮水、长江、钱塘江连接。大幅缩减了运输成本，虽然隋朝很快灭亡，但是唐朝沾了光。
正是因为那时候内河航运优势 ，南北方交易频繁。最终出现了大唐盛世，所以武则天迁都洛阳，而洛阳的人口也从西汉时期的40多万增长到武则天时期的80多万。
这也是西方列强为什么在“辛丑条约”索要我国的筑路权，其目的是为了加快攫取我国的农业资源、矿产资源、人口资源，输送到本国 ，帮助本国经济发展，说难听点就是损人利己。而且西方殖民国家至今也没改了这个毛病，因为现在我国逐渐强大，不惯着他们，西方媒体开始对我们污蔑。
不过当时西方列强，在我国大规模修建交通设施时，也让我国意识到了铁路发展的重要性，所以从 1881 年清政府修建唐胥铁路开始 ，到建国前，我国铁路干直线公里左右能用，但也为我国后期经济恢复起到了重要作用。
2008年金融海啸袭来，为了应对国际金融对我们的影响，我国投入4万亿为了“保就业，促消费”，开始了基础设施建设工作。尤其是对于基础交通运输的投入比重较大。开始了我国铁路“四纵四横”的建设工作，这些都有效拉动了我国后期的经济稳步的增长，随着经济规模扩大，也间接拉动了西部地区的经济发展。
随着“一带一路”发展，我国铁路建设工作，也开始在西部地区加快建造，除了将我国东部、西部、中部连接起来，还有望连接世界，将我国的影响力扩散出去，让西方人意识到，发展不是只有掠夺，还有合作共赢。
老子云：天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。西方国家无休止地攫取别国资源，迟早有一天要还的，现在他们所遭遇的经济衰退也不过是刚刚开始。
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